Les Bécanes
Les essais de moto effectuées par des pros sur piste qu'on trouve généralement dans les revues sont très intéressants, mais semblent avoir comme objectif d'allécher les acheteurs plutôt que de leur donner une réelle idée de ce qui les attend. Il nous est parfois arrivé de découvrir sur nos motos des choses qu'il nous semblait aberrant qu'elles ne soient mentionnés nulle part. Et ce n'est pas chez tous les concessionnaires qu'on peut obtenir certains détails avant la signature du premier chèque...
Lors de nos périples, nous avons essayé beaucoup de matériel, résolu certains problèmes mais aussi essuyé quelques revers. Nous tentons de résumer l'information que nous avons accumulé en décrivant les bonnes, mais aussi les mauvaises surprises que nous avons rencontré avec les modèles de motos que nous avons eues, ainsi que les solutions adoptées pour régler les problèmes.
Nous avons organisé les revues de la façon suivante:
Remarques générales
Cette section décrit le comportement de la moto, son look et autres considérations d'ordre général.
Position de conduite/Confort
Y’en a qui donnent plus mal au dos que d’autres…
Équipement
Y’a des motos dont l’équipement (jauges, serrures, mécanismes divers) fonctionne efficacement. Parfois, on tombe sur motos dont certains mécanismes fonctionnent moins bien qu’on serait en droit de s’attendre. Cette section est une discussion informelle sur les équipements et accessoires disponibles pour le modèle.
Consommation
Quelqu’un qui prend sa bécane quelque soit la destination ou les conditions a besoin de bien connaître l’autonomie de sa moto, en tout cas beaucoup plus que quelqu’un qui ne sort sa rutilante que pour la parader en ville quand il fait beau. Rester pris en panne d’essence peut être assez moche à 25 kms de n’importe quoi. Surtout s’il faut laisser sa moto sans surveillance dans un coin de campagne, où n’importe quel « hillbilly » peut l’embarquer dans son pickup vite fait. Cette section aide à répondre rapidement à la question suivante: quand est-ce que je m’arrête pour prendre du pétrole?
Entretien
Quand notre moto neuve sort de chez le concessionnaire, c'est la lune de miel et y'a pas grand chose à faire. Mais à partir de 10,000 kms, le temps des interventions plus coûteuses commence. Il faut ajuster les valves, changer les pneus, les sprokets et la chaine, la batterie, les bougies, etc.. Parfois, beaucoup de ces trucs en même temps. Tout ce matériel coûte cher et les concessionnaires en profitent largement (une brève recherche sur le web vous démontrera que la pièce que vous payez au garage est parfois 1.8 fois plus chère que celle trouvée sur le net).
Mais, ceci dit, y’a des motos qui coûtent un minimum à entretenir et d’autres qui sont pas mal plus coûteuses. Parfois tellement plus, que ça pourrait donner des regrets à certains…
Conclusion
Un dernier commentaire à l'intention des intéressés.
Nos montures actuelles sont:
Luc : Ducati Monstro Dark
Jean : Ducati S2R 1000
Patrick : Aprilia RSV Mille
Daniel : Benelli TnT Café Racer
